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船用焚烧炉管理方面介绍

发布时间:2019-01-28 11:27

  长春焚烧炉
 
    今天向大家介绍船用焚烧炉的知识,下面我们就一起来了解诶一下吧。
  保护海洋,保护环境目前已被世界上越来越多国家和地区所重视。随着防止船舶污染的国际公约、国内法律法规的不断修订和完善,各港口国PSC检查力度的加强,船舶防污染设备在安全检查中已是必查项目之一,所以对船舶焚烧炉的管理更加显得重要。但是对于远洋船舶来讲,由于长期以来绝大多数船舶由于焚烧炉在使用上的种种困难无法克服;有的船舶即便是勉强能够使用焚烧炉焚烧污油,但由于管理上的方法不当,所以在焚烧污油的同时,必须附加焚烧相当数量的轻油,这样既增加了焚烧炉的工作时间和管理上的难度,又造成了大量的资源浪费即经济损失,下面是对在船工作期间遇到的焚烧炉运行管理问题进行的分析和改进。
 
 
  1.KEI-50SDA船用焚烧炉的使用介绍:
 
 
  焚烧炉型号:KEI-50SDA
 
 
  焚烧能力:61Kg/小时
 
 
  出厂设计污油低温报警:60℃,高温报警:110℃
 
 
  常规污油加热温度:85℃-95℃左右。
 
 
  使用自动控制燃烧系统,一级燃烧室温度要求点火用轻油将炉膛温度升温至750℃后自动转换为燃烧污油,一旦一级燃烧室温度降至650℃时系统又自动转换为单独燃烧轻油,二级燃烧室从点火就开始燃烧轻油直到二级燃烧室温度达到1000℃时才停止燃烧,当二级燃烧室温度下降到900℃时,二级油头重新开始燃烧轻油,整个系统就这样按照上述给定的温度参数进行焚烧工作。
 
 
  2.焚烧炉运行管理中出现的主要问题
 
 
  可是若按以上方法操作焚烧炉,由于污油的加热温度太低,加热时间又短所以污油柜中的污油内混有大比例的水分,导致焚烧困难,并且燃烧室内温度很难保持,频繁进行轻油、污油燃烧的转换,并且由于污油中所含水分即便是使用污油搅拌器也很难分布均匀所以常常会出现燃烧失败的情况(尽管说明书中介绍焚烧炉可以焚烧含有百分之二十的水分,但现实中在含有这样多的水分的前提下焚烧污油是很难实现的),另外由于要保持炉膛的燃烧温度所以有相当一部分时间不是在燃烧污油而是燃烧轻油,这样又延长了每天焚烧污油的时间。
 
 
  某轮航行额定用油63.8吨/每天,按防污规定每天的出渣率为638公斤,按焚烧炉额定焚烧能力的百分之八十计算,单纯焚烧638公斤污油就需要12个多小时,为了维持炉膛温度和焚烧炉的正常燃烧经试验按上述方式操作每天至少需要附加焚烧轻油200多公斤,这样又增加了至少4个小时的焚烧时间,即每天至少需要焚烧16个小时以上,这是指在焚烧炉不熄火、不出故障的前提下,但是在实际的操作中在上面提到的前提下往往是很难保证焚烧炉正常燃烧的。
 
 
  3.运行管理中的改进措施及其分析
 
 
  一般来说,船舶的焚烧炉污油柜有两个,一个沉淀柜,一个日用柜。首先要对两个油柜的透气管进行改进。在油柜的透气管上加装一段稍微向下倾斜的横管作为冷却管,其后通至原通大气管;该横贯最底部打一小孔安装以截止阀和细管连接直通污油水柜的泄水管;调整焚烧炉舱内的通风口对准该横管,进行风冷。
 
 
  之后在运行管理上要先将污油驳运至沉淀柜进行加温使污油中的水分充分蒸发。通过计算,将沉淀柜的蒸汽加热管外壁清洁干净,24小时可以蒸发污水量约1吨左右,沉淀柜、日用柜的温度表的测量范围应选择0-150℃的量程范围,沉淀柜的油温必须超过100℃后方可将其放到日用柜中。众所周知,水的沸点为100℃,当污油中的水分全部蒸发完毕后其加热温度才能继续上升,所以污油柜中的油温超过100℃时,说明其中的水分已经完全蒸发。将污油日用柜的高温报警值设定在120℃以上,使污油在日用柜内的温度尽可能达到燃油进机的温度,因为污油的燃烧状况好坏主要取决于其加热温度。焚烧炉的工作原理同副锅炉及主辅机是一样的,其雾化质量在喷油器设备不变的情况下就取决于其加热温度。实践证明去除污油中的水分,保持足够高的油温,保证污油柜中尽量不要进入棉纱等垃圾,保证滤器的畅通,仅仅需要用轻油将焚烧炉点燃使炉膛温度升至100℃左右(大约1分钟的时间),就可以单独燃烧污油。以上措施可以称之为蒸发法。
 
 
  这里需要提醒的是,焚烧炉的工作状态全部用手动,这样即便炉膛出现低于出厂设定温度要求时也不会转换为燃烧轻油。燃烧成功后,三管轮要在现场调整焚烧炉的进油量(因为焚烧污油的成分的改变必将影响其燃烧温度的变化)使炉膛的温度保持在说明书要求的范围内稳定后方可离开。这个工作时间一般不超过15分钟即可结束。由于焚烧炉现在的工作状态是单纯的焚烧污油,所以只要滤器不脏堵—即供油量不变,那么炉膛内的温度是恒定的。
 
 
  4.焚烧炉运行管理改进后的管理要点和达到的效果
 
 
  鉴于上述介绍的焚烧炉使用管理需要的满足几个要点,一是必须保证每个焚烧炉污油柜内的加热效果,即加热能力能保证在每天不低于一吨水的蒸发量就目前的情况来讲我公司所有船舶都能保证没有问题。二是船上的焚烧炉管理者必须储备足够数量的易损备件,保证焚烧炉始终处于可用状态。三是每天点炉前清洁点火电极和燃烧器周围的炉灰,保证燃烧器的工作性能,保持炉膛相对干净(这项工作每次一般不超过10分钟)。四是不论污油中含有多少污水在内,不可使用沉淀放残的方法处理污水,因为采取放残的方法处理污水,不论将污水排放到污油柜还是污水柜都是不可取的操作方法,(有的船舶污油柜的放残是到污油柜,有的是到污水柜,各不相同)。到污水柜,因为每次放残都或多或少会放出一些污油,久而久之,污水柜内必将积聚越来越多的污油最总导致油水分离器不能正常工作,势必需要频繁清洗污水柜,增加了额外工作量和难度。到污油柜更没有价值,最后还要被驳运到焚烧炉的污油柜中,形成了一个闭式循环,理论上污油柜中的污水多时可以用油水分离器分离,但此种操作很容易污染油水分离器,所以说焚烧炉污油柜内的水分不可以采用放残的方法来处理。一定要使用蒸发的方法来处理。
 
 
  通过采取蒸发法来管理焚烧炉体现出来的经济效益和社会效益:
 
 
  1.操作简单、管理方便。节省焚烧炉工作时间约百分之四十,节省了备件的消耗。
 
 
  2.由于燃烧稳定,减少了管理上的难度,减少了三管轮的工作量。
 
 
  3.按每天节省轻油200公斤每年主机工作280天计算,每年可节约轻油56吨,按每吨轻油550美元计算,每年可节约30800美元,按1美元等于8元人民币计算,每年可节约人民币246400元。
 
 
  4.避免了由于无法处理每天所产生的污油进而向海洋排污而造成的海洋污染,保护了海洋环境。
 
 
  5.结束语
 
 
  综上所述,随着全球环境保护意识的加强以及各国对海洋污染的防治和管理,船舶焚烧炉的重要性不言而喻,其在具体运行管理方面的改进有很高的可行性和必要性,通过改进可以产生可观的经济效益和社会效益。

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